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涂料方面，因双组份聚氨酯，毒性大，甚至熏死过人，现兑溶剂，容易着火，这一时期，双组分聚氨酯被淘汰，由毒性较小、即开即用的单组分聚氨酯取而代之。除此，随着喷涂聚脲引入，防水领域大型施工设备首次出现。原先运用于防腐领域的聚脲为防水所用。起因是丰台棒球场看台的修建。看台不是一个大平面，不方便使用卷材，试验着用聚乙烯丙纶，下雨倒是不漏，但局部开裂、空鼓。眼看 次国际比赛就要开始了，在现场专项会议中，防水专家提出了采用喷涂聚脲。看台这样复杂的施工条件，唯有聚脲可外露，耐磨既防水又有装饰效果。经使用较为成功。之后，五棵松体育场看台、奥运会主会场看台、飞碟靶场等场馆都纷纷采用了喷涂聚脲。喷涂聚脲采用机械化施工，汽车拉着设备走，喷涂管子都需要2、3人扛着，防水领域 次出现如此大型设备。其喷涂速度极快，一次成膜，施工效率大大提高了。 7年来，浐灞生态区围绕“打造国际化管理团队，建设现代化生态新城”的目标，加快城市化步伐，大力推进生态经济，区域产业水平、发展水平不断。2009年浐灞 湿地公园正式开建，截至目前，公园建设完成3.5米高的橡胶坝一座，建设引水口、沉沙池等水工建筑物，完成保育恢复区1600亩的土地征迁和1000亩的土方整形，铺设纳基膨润土防水毯30万平米，种植芦苇、香蒲等多种水生植物300亩，人工造湖形成水面500亩。湿地公园地处全国三大候鸟迁徙中线位置上，尤其是冬季有多种野生水禽动物在此栖息，区域内有180种植物，150种动物。浐灞生态区由于生态改善而成为西安城市生态的新地标，跻身 级生态示范区。精彩绽放向世界展示一个绿色新西安西安世园会 “天人长安·创意自然——城市与自然和谐共生”的主题，令“绿色引领时尚”的理念传遍世界。园区内的建设方面也秉承着绿色低碳的宗旨。西安世园会规划设计处高级工程师黄立文表示：“世园会园区建设中，禁止不符合低碳标准的建筑行为，提倡采用可再生、可拆卸的节能环保新材料，大量利用新工艺和新技术建设了生态示范建筑。”因此，很多专家也称世园会的绿色建筑将引领未来建筑潮流。透过世园会，零排放的“绿色”交通工具，高科技的“生态”建筑，科学合理的配套设施让低碳、环保更加形象化、具体化。游客实实在在体会到了低碳带来的魅力，人们不单单停留在商业炒作的“概念牌”层面，也促使“绿色生态”理念逐渐深入人心。“世园会一个很重要的目的是给世界展示一个绿色美丽时尚的西安新形象，改变人们对西安的看法，也让西安人对生活的这座城市更有信心。”《2011年陕西蓝皮书》称，世园会为西安提供了向世界展示自己魅力和特色的平台，也提供了自己综合实力和城市形象的重大历史机遇。
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路基沿山坡滑动通常是指路基整体或局部在重力的作用下，沿地面向下滑动，失去其基本的稳定性。产生的原因一般为边坡过陡、原地面较光滑未经人工处理、土壤过于潮湿、路基下的地基为不稳定的天然滑动体、未进行必要的支撑与加固、排水系统设计不合理、土基压实不足等。 路基常见病害成因及 路基翻浆主要是指在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季水分产生聚集，引起路基冻胀，春季融化时，将造成路基湿软，形成弹簧状态，并在行车的反复作用下，会发生泥浆被挤压到路面的现象。主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐渍土、泥沼、水网、软土等地区。路基翻浆根据导致其发生的水类来源和翻浆时路面的变形破坏程度，可分为五种类型和三个等级。导致翻浆的水类来源可分为地下水类、地表水类、土体水类、气态水类、混合水类。按翻浆等级和路面变形破坏程度可分为轻度、中度、重度。轻度是指路面龟裂、潮湿、车辆行驶时有轻微弹簧；中度是指大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅；重度是指严重变形、翻浆冒泥、车辙很深。其产生的原因为采用粉性土质做路基、地面排水困难、地下水位较高、季节性冰冻地区、不及时排积水、不及时弥补裂缝等。 路基常见病害成因及
道路路基路面早期水损害原因 （一）外在原因 ? 自然因素 在众多因素中，气候因素是造成道路沥青路面出现水损坏的主要原因。温度、降水等都会影响道路路面的使用性能。比如，在外界温度比较高时，沥青路面的结构就会被软化，再加上过往车辆的荷载影响，路面会出现沟壑等情况，当雨水来临时，雨水会沿着这些沟壑、裂缝进入到路基中。 ? 水的因素 这也是道路路面出现水损害的关键原因之一。沥青材料所处于的环境湿度过大，就非常容易影响沥青的使用性能和沥青铺设的质量，进而导致沥青混合料稳定性和强度的降低，无法保证公路路面工程的质量，易出现隐患和水损害。 ? 交通荷载影响 它与道路路面水损害的影响非常密切。车辆在道路上行驶时，它会对路面产生极大的荷载。在此荷载的影响下，沥青与矿料也会受到一定程度的剪切力，当剪切力超过 值时，道路结构就会发生剪切破坏，路面上的水流就会沿着剪切口进入到道路基层之中，进而导致水损害问题的出现。 （二）内在原因 ? 路面的空隙率问题 空隙率的大小与道路透水情况密切相关。研究发现，如果道路路面的空隙率在8%以内或者150/a以上，其出现水损害的几率就会非常小。 如果空隙率比较低，水就不会侵入到道路的内部结构中，也就不会出现水损害；如果空隙率比较高，水流就会沿着空隙流动，这样同样不会对路基结构产生破坏，进而减少水损害问题的出现。 如果空隙率在8%至15%之间，就非常容易出现水损害问题。在此空隙率条件下，水流非常容易侵入道路内部，并会产生比较大的压力，破坏路基的结构，进而导致路面被破坏。 ? 道路基层问题 在部分道路施工中，基层基本都是由 水泥稳定碎石 组成的，并且在控制强度方面，底基层与路面基层存在不小的差异，所以在进行底层摊铺时，通常用的是人工和机械相配合的方式，而路面基层的摊铺则全由摊铺机来完成。在此施工过程中，如果细料的分布比较集中或者部分区域的凝结质量不达标，都会影响基层的牢固性，当这种路面投入使用后，非常容易在外界荷载的影响下，出现结构破裂、水流渗透等问题。 ? 路面结构方面的问题 比如对于AK - 16A类型的结构，其基层不透水，整个基层由水泥稳定碎石修建而成，中下层结构都为沥青混凝土，整体结构密实但空隙率比较大，而且透水性和储水性也非常强。所以在雨水来临时，水流就会积聚在结构层内无法排出，动水压力就会越来越大，进而导致水损害问题的出现。
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